Износ (растяжение) велосипедной цепи

Это самый доступный способ без инструмента. Натяните цепь (переключите на большую звезду спереди), приложите линейку так, чтобы центр одного пина совпал с нулём. У новой цепи центр пина через 12 полных звеньев придётся ровно на отметку 12″ = 304,8 мм (или через 6 звеньев - на 152,4 мм). Насколько пин ушёл за отметку, настолько цепь изношена. Мерить лучше по верхней, ненагруженной ветви; повторите замер в 2-3 местах цепи и берите худший результат.

Точнее линейки и удобно на коротком участке. Выберите пресет по размеру инструмента и выставьте показанное стартовое значение на штангенциркуле - оно на пару миллиметров меньше зазора новой цепи. Вставьте внутренние губки между двумя роликами на концах участка и раздвигайте до упора в них: получившееся число впишите как замер, а разница с эталоном новой цепи и есть удлинение. Тип цепи переключается кнопкой: обычный ролик 7,65 мм или увеличенный 7,72 мм у SRAM Flattop и Eagle. На результат он влияет всего на ~0,05% (ниже точности инструмента), но для порядка учтён. Раздвигая ролики губками, вы слегка выбираете их люфт, так что замер выходит чуть в запас - пограничный результат смело считайте поводом к замене.

Износ считается как (L − L₀) / L₀ × 100%, где L - измеренная длина участка, L₀ - её эталон у новой цепи (число звеньев × 25,4 мм). Шаг цепи всегда 1/2″ (12,7 мм), поэтому 0,5% износа на 12 звеньях - это всего ≈1,5 мм, а на глаз такую разницу не поймать: точность линейки тут на пределе, для контроля 11-13 скоростей надёжнее калиброванный индикатор или штангенциркуль.

Чем уже цепь и кассета, тем раньше нужно менять: для 2-10 скоростей - при 0,75%, для 11-13 скоростей - при 0,5% (сюда же 13-скоростные Campagnolo Ekar и Rotor), а односкоростные и планетарные втулки терпят до 1%. Дело не в самой цепи, а в кассете: у 11-13 скоростей зубья тоньше и стоят плотнее, изношенная цепь съедает их быстрее. Успели поймать 0,5% - меняете только цепь; дотянули до 0,75-1% - вместе с цепью придётся менять и кассету (а иногда и передние звёзды), иначе новая цепь будет проскакивать под нагрузкой.

Быстрый способ - вставить в цепь инструмент-щуп. Но дешёвые односторонние индикаторы, которые распирают ролики, завышают показания: они прибавляют к износу пинов ещё и люфт роликов, и цепь кажется убитой раньше времени. Берите инструмент с метками 0,5% и 0,75%, измеряющий именно износ пинов (например, Park Tool CC-3.2).

Шаг у них стандартный 1/2″, поэтому метод линейки работает как обычно. А вот привычные индикаторы могут врать: у цепей SRAM Flattop (шоссе RED/Force AXS) и T-Type (Eagle Transmission) ролики увеличенного диаметра, и щуп вроде Park Tool CC-3.2 в них просто не садится - нужен Park Tool CC-4.2 или фирменный измеритель SRAM/Pedro's. По своему инструменту SRAM называет порог около 0,8% - это роликовое измерение по другой шкале, суть та же: не тянуть до проскоков и износа кассеты.

Сколько ходит цепь - сильно зависит от условий: сухая пыль и грязь работают как абразив и убивают цепь за пару тысяч километров, а чистая смазанная трансмиссия ходит втрое дольше. Регулярно чистите и смазывайте цепь и следите за износом - заменить цепь по порогу заметно дешевле, чем потом кассету и звёзды.